Тунель Сейкан — гігантське інженерне досягнення Японії, що поєднує головний острів Хонсю з північним островом Хоккайдо, прокладаючи шлях під протокою Цуґару. Із загальною довжиною 53,8 км, з яких 23,3 км пролягають безпосередньо під морським дном, цей тунель є другим за довжиною залізничним тунелем у світі і найдовшим підводним тунелем за загальною протяжністю. Попри те, що пасажирські перевезення в ньому поступаються за обсягом авіасполученням, тунель залишається ключовим елементом транспортної інфраструктури Японії.
Передумови будівництва
Плани створення прямого залізничного сполучення між Хонсю і Хоккайдо виникли ще у 1950-х роках. Основним стимулом стала трагедія 1954 року, коли тайфун призвів до катастрофічного затоплення порома в протоці Цуґару, що коштувало життя понад 1400 людей. Цей інцидент виявив уразливість морського сполучення та викликав суспільний і державний інтерес до створення надійної альтернативи.
Будівництво: виклик стихії
Будівництво тунелю розпочалося в 1964 році під егідою Японської національної залізниці. Роботи тривали понад два десятиліття й завершилися лише у 1988 році. На копаннях одночасно працювали до 3000 осіб. У складних геологічних і гідрологічних умовах тунель проходив крізь пористі породи, що спричиняло часті обвали й затоплення. В результаті різних інцидентів загинули 34 працівники.
Незважаючи на труднощі, тунель став одним із найвизначніших інженерних об’єктів XX століття, що символізує японську наполегливість, технологічну майстерність і повагу до безпеки.
Технічна характеристика та експлуатація
Тунель Сейкан спочатку використовувався винятково для звичайних залізничних перевезень. Однак з 2016 року в ньому почали курсувати високошвидкісні потяги Сінкансен, що вимагає суворої координації з рухом вантажних поїздів. Сінкансен здатен генерувати потужні ударні хвилі в замкненому просторі тунелю, які можуть бути небезпечними для зустрічного руху. Це створює логістичну проблему, адже швидкісний рух обмежується, якщо в тунелі одночасно перебуває вантажний потяг.
Попри первісне стратегічне бачення як масового пасажирського маршруту, тунель Сейкан нині більше використовується для вантажних перевезень, зокрема сільськогосподарської продукції між Хоккайдо і Хонсю. Пасажирські перевезення відстають через конкуренцію з дешевшими та швидшими авіарейсами.
Утім, тунель відіграє критично важливу роль у періоди екстремальних погодних умов, коли авіасполучення стає нестабільним. Його наявність забезпечує безперервність логістики та національну безпеку.
Данило Ігнатенко
